据悉，比亚迪王传福的最新座驾，比亚迪和奔驰的合资公司打磨四年的纯电动车型“腾势”亮相出来了，据消息称，王传福对自己的这款新座驾很满意，王传福全家福照片是什么样的？王传福的老婆女儿是谁？接下来我们一起来了解下王传福的简历吧。

个人年表

王传福，安徽省芜湖市无为人1966年2月15日出生，
1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，
1990年毕业后留院工作，
1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，
2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席，
2009年以13亿美元个人财富名列福布斯全球富豪榜第559位，
在（2009年9月28日）发布的2009胡润中国百富榜上以350亿身家成为中国内地首富，
2012年6月27日，福布斯中文版发布“2012年中国上市公司薪酬榜”。在榜单“（A股）主要行业薪酬最高的CEO”中，王传福以407万入围榜单。



　　2014年比亚迪凭借新能源汽车强势回归。1月至9月，比亚迪插电式混合动力车型“秦”的销量达到9,500辆，加上每月200辆左右的纯电动车e6，新能源汽车累计销售超过1万辆，较去年翻了10倍。此外，售价200万元的电动大巴K9在全球的订单达到了5,000台。前几年靠传统车业务补贴、不断烧钱的新能源汽车业务，今年上半年为比亚迪贡献了100亿元的营收，占比达到10%。
　　从4年卖了不到4,000辆的纯电动车型e6到年销售即将破万的秦，反复的整合试错、连年的高投入低回报和千方百计突破地方保护政策，让这位认定纯电动汽车未来的技术狂人，不得不向市场妥协。
　　“插电式混合动力将是多方的首选。未来70%是插电式，30%是纯电动，而且纯电动只能主打高端。”这是在纯电市场上遭遇重重阻力后的比亚迪，对中国新能源汽车市场方向的最新判断。“电动车完全革汽车行业的命，电影《谁杀死了电动车》里也提到这个产业背后牵扯出多大的利益和就业。对中石油来说肯定选择插电式混合动力。” 《谁杀死了电动车》记录了上世纪90年代通用的第一款量产纯电动车EV1从短暂上市到被扼杀的全过程。电影控诉通用汽车不仅没有尽力推销电动车，还伙同石油巨头和其他汽车企业向加州政府施压撤销法案。最后，通用回收了1,117辆EV1，多数被销毁。
　　靠镍镉电池起家的王传福最初的梦想就是造电动汽车。十年前，他将在电池、手机零部件领域积累的经验复制到汽车行业。凭借着对日系汽车大胆的“模仿”，和通过上下游垂直整合严格控制成本，比亚迪汽车的销量连续5年增长超过100%，并且在10万元以下的市场站稳了脚跟。
　　当时，比亚迪并没有丰富的产品线，却拥有十分细化的“分网体系”。比亚迪总共有A、B、C三个销售网络，其中A网渠道下还设置了四个子网络，分别销售F3、F6、F0、L3、G3等车型。但诸如F3、G3和L3产品之间的差异化并不明显。
　　到了2010年，比亚迪的经销商数量发展到了1,200家，而且基本保持了每年新增150家的扩张速度。这一年，比亚迪的目标销量是80万台。不断膨胀的野心透过层层经销商网络传导下去。但千余家经销商门店经理却面临着沉重的库存压力。矛盾终于在7月爆发，300多家经销商退网，占比超过20%，沉默了大半年的王传福终于在2011年的临时股东大会上主动承认了错误，“当时的销售战略是重经销商数量，忽视了经销商质量，埋下了错误的种子。” 他确定了今后调整的两个方向，一是优化经销商网络和团队管理，二是加强产品设计。
　　2011年，比亚迪汽车销量下滑13%，净利润缩水45%。传统车业务的一蹶不振让长期烧钱且未见任何起色的电动车一下子陷入泥潭。
　　比亚迪第一款双模车F3DM上市时，赶到深圳的巴菲特亲手将一辆F3DM的钥匙交付给车主。比亚迪一直鼓吹的新能源梦想开始接受资本市场的拷问。F3DM沿袭了热销车型F3的外形设计，前脸腰线和F3如出一辙。上市头一年，市面上几乎没有新能源汽车，算上国家和深圳政府的补贴，F3DM的售价不到9万。但根据比亚迪2011年的A股招股书显示，F3DM上市一年来只卖出了365辆，相当于F3月销量的百分之一。F3DM基本在深圳销售，4年累计产销量4,000多辆。



　　比亚迪并没有陷在第一款双模产品的失利中，很快纯电动车型e6上市，单次充电最长可行驶300公里。在深圳出租车市场试运营了一年半之后，比亚迪正式把e6推向私人消费领域。在补贴幅度最高可达12万的深圳市，e6的售价为20万左右，和一辆中级燃油车的价格差不多。研究和制造电池出身的王传福对e6的电池技术格外自信：比亚迪的磷酸铁锂电池充电效率可以达到92%。在比亚迪A股的路演阶段，他更是高调宣称自己天天都开e6。在此之后，洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹等海外出租车的订单蜂拥而至。但比亚迪最寄予厚望的私人消费车市场却迟迟未动。
　　当前油电混合仍然是新能源汽车市场的主流。普锐斯在全球累计销量突破300万辆，并占据了美国混合动力汽车超过一半的市场份额。奥巴马政府上台后，颁布了最大幅度的电动车项目扶持计划，拨款24亿美元补贴电动车及其电池和零部件企业，目标是到2015年有100万辆插电式混合动力汽车上路。通用在EV1项目流产之后，推出了增程式电动车沃蓝达，第一年销量仅7,000余辆。正当沃蓝达60公里的纯电行驶里程被消费者诟病时，硅谷一家叫做特斯拉的电动车制造商正计划推出其第二款纯电动车型。500公里的续航能力、8,000多颗笔记本电池的有效管理以及绕开传统经销商的直销模式，特斯拉被冠上了传统汽车行业“颠覆者”的形象。