比亚迪王传福全家照片,王传福简历妻子女儿是谁资料照片最新消息(3)

据悉，比亚迪王传福的最新座驾，比亚迪和奔驰的合资公司打磨四年的纯电动车型“腾势”亮相出来了，据消息称，王传福对自己的这款新座驾很满意，王传福全家福照片是什么样的？王传福的老婆女儿是谁？接下来我们一起来了解下王传福的简历吧。

　　王传福曾用“分分钟造出特斯拉”的言论回击质疑者。在他看来，更长的续航里程就是加几块电池的事。尽管e6的续航能力比日产的聆风和通用的沃蓝达都出色，但2.3吨的车身重量让e6和大型SUV不相上下，这其中光是电池组重量就超过了600公斤。当媒体和少数精英消费者开始津津乐道特斯拉颠覆汽车的“互联网思维”时，和其他传统商业的企业家一样，王传福对互联网引发的一蹴而就的革命始终报以怀疑态度，他相信传统技术带来的渐进式改革，每一个阶段的技术突破都驱使着比亚迪的战略推进。在特斯拉Model S被中国市场熟知之前，e6是比亚迪将电池技术发挥到最极致的产品。但在充电基础设施还没有普及的中国市场，王传福不得不重新考虑用户需求。
　　生产新能源汽车，丰田是所有汽车公司都不能绕开的技术标杆。普锐斯以“小电机大发动机”为主，而比亚迪因缺乏大功率发动机技术，再加上为了避开丰田的专利壁垒，只能从头开始研发。一辆混合动力车上，发动机和电动机糅合在一起，油门一脚下去，油电输出各多少比例都需要软件的协调。但在高度专业化的汽车生产链上，发动机软件、电动机软件、自动变速箱均由不同的厂家来完成，需要采埃孚、博世、西门子等零部件企业一起坐下来商量，这个周期可能是六至七年。
　　“自己做电喷系统肯定比买博世的贵，但你不做就没有技术。贵500块，我也得做啊。”王传福对垂直整合深信不疑。他认为当传统产业要变革时，一定是依赖技术的整合。随着电池、电机、电控和1.5TI涡轮增压发动机加DCT双离合变速箱的标准化和规模化，这套双模系统将全线运用于比亚迪的各款燃油车车型上。也就是说，比亚迪正在进行一次彻底的战略转型：放弃燃油车新车型的研发，所有产品线的设计，都将以新能源车为本。王传福对《福布斯》中文版表示，明年开始，推任何一款产品，都是双模、燃油和电动三个版本。“我们要把电动化进行到底。”



　　2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，基本确定了中国政府支持纯电动车和插电式混合动力汽车的政策倾向。今年9月工信部下发了免征新能源汽车车辆购置税车型目录，比亚迪的e6、腾势、秦均进入了该目录。随着补贴的逐年减少，2014年纯电动和插电式混合动力车型的最高补贴降至5.7万/辆和3.325万/辆。在上海，除去国补和地补，部分区政府还追加1.5万至2万元的二级补贴，如果你要购置上海牌照，还可以节省7万至8万元。在e6折戟私人购买市场后，比亚迪确定了用双模车主打个人消费市场，e6和K9攻克公交市场的战略方向。今年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达到37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。
　　比亚迪还把眼光瞄向了环卫车、物流车、混凝土搅拌车、渣土车以及机场、港口、矿山和仓储用车。比亚迪预期未来三年电动叉车能做到100亿元。“现在叉车还用燃油叉车，早就应该换成电动了，以往的铅酸电池寿命不行，还会造成铅污染，换成铁电池就迎刃而解，3度电和一升油干一样的活，我们是1.8元革7.5元的命。”在最终颠覆私人乘用车之前，王传福的策略是首先在商用及工业用车领域掀起一场新能源革命。
　　王传福的梦想是人类能源的终级解决方案。他长期鼓吹光伏加储能，他的布局从上游的多晶硅提炼、锂矿延伸到下游的储能电站、分布式电网、直至终端用户，而新能源汽车不过是其中连接用户的重要一环。王传福坚信电池是最有效的储能方式，效率在90%以上。“（每天）汽车大约22小时是静止的，而电网又是无所不在，让电动车参与储能可以为电网移峰填谷。我们在开发电动车的时候，为储能留下战略规划，比亚迪的电动车采用交流充电，为未来汽车参与储能做准备。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞认为，中国电网每晚闲置的10亿度电，相当于能给2,000万辆电动车同时充电。“以后电动车就是一个分布式的储能电站，低电价时为车辆充电，高电价时把富余的电卖给电网，这在技术上不成问题。”



　　但比亚迪的分布式光伏储能梦想遭到了不少质疑，苏州艾福能源总经理王珺认为，电动车电池参与储能只能用作备用电池，不会参与电力服务。就算技术上可以，电动车卖电给电网必然需要一个结算机制，而且电动车用户对回报的要求会较高，远不如电网自投储能站经济合算。就中国而言，相对封闭的电力结算体系将是e6成为储能电站的最大阻碍。
　　这并不妨碍王传福，他一直相信技术能够推动市场，培育新市场就要靠成熟的商业模式，正如比亚迪下注插电式混合动力车一样。“政府补贴显然会逐步退波，企业必须做出成本的计划。未来电动车不会比燃油车贵，达到10万台规模后，我们的成本将大幅下降。” 海通证券此前预测，2015年比亚迪新能源汽车营收的占比将超过30%，有望逐步取代持续下滑的传统车业务。今年上半年比亚迪汽车销量为18万台，同比下降了27%。其中速锐和G6等月销量轻松破万的传统车型，跌幅超过40%。
　　“我们正面临超竞争的环境。”王传福意识到过往用成本碾压竞争对手的策略正在失效，合资品牌车型已逐渐逼近自主品牌的价格天花板。比亚迪的现金能否撑到新能源汽车变现的那刻？新能源汽车业务能否支撑起传统汽车下滑带来的盈利压力？
　　王传福当初从电池领域进入汽车领域，顶着各方的压力与嘲笑，内心怀有真正梦想。现在时候到了。但这也可能是最后一次机会。对于王传福来说，做为一位先行者，注定要忍受长时间的寂寞与磨难，而一旦机会降临，时间的窗口不会开启太长，竞争者会蜂拥而入。